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跨越黄茅海，走近超等工程“拓圈”背后的故事

12月11日，国度紧要工程黄茅海跨海通谈通车试运营，粤港澳大湾区跨江跨海交通网罗再添“环节一横”。广东珠海东南部与江门台山西南角的交织之地，一座长有广大黄茅草的小岛唤作“黄茅”，这片狭长的海域由此具名。此前，黄茅海这片区域由于山海拆伙，成为经济发展的拦路虎。黄茅海跨海通谈不仅刷新了天下桥梁汲引的新记录，更将成为鼓动区域经济发展的新引擎。现时走近黄茅海跨海通谈，沿途去了解粤港澳大湾区这条互联互通新纽带背后的故事。

12月11日，黄茅海跨海通谈认真通车试运营。技俩通车后，黄茅海跨海通谈东西两头，珠海高栏港和江门台山之间的车程将从1个多小时裁减为30分钟傍边。珠海高栏港经济开发区的海胜能源是一家主营液化自然命输送的民营企业。这条跨海通谈认真开放的第二天，公司就开动组织输送车辆从黄茅海跨海通谈通行。

在高栏港，每天有无数的液化自然气槽车从这运往粤西阳江、茂名、湛江等地。往常这些公司的车辆走动粤西地区必须绕行高栏港高速、崖门大桥和西部沿海高速，一回输送时候是4-5个小时，破耗四五千元傍边，黄茅海跨海通谈开放之后，一回输送来回时候不错从简一个小时，从简输送资本140元傍边。

珠海海胜能源有限公司运调部司理 黄志鑫：现时一个月无意会有200车往粤西标的输送的缱绻，要是按照预估的140元一回的输送资本从简尺度来说，一个月能从简出28000元傍边实打实的输送用度。

对这家公司来说，黄茅海跨海通谈不仅为公司实打实地从简了输送资本，还不错提高投递率和车辆的盘活效果，减弱司机资料驾驶的疲钝。对相近区域而言，这么一条跨海通谈势必会刺激通谈两侧经济更快速率、更大规模、更高质料的发展。而这也恰是这条投资130亿元、长达31公里的跨海通谈技俩修建的初志。

一般来说，城市路网的密集进度能告成反应了当地经济发展的水平，跟黄茅海西边的江门、阳江、茂名等粤西地区比拟，东边的珠海、中山、深圳、广州交通路网表示要阐扬好多。

2019年，位于黄茅海西部，由广海湾、银湖湾、镇海湾和川山群岛构成的大广海湾经济区被写入《粤港澳大湾区发展筹办纲目》。纲目明确提议，支捏江门与港澳配合汲引大广海湾经济区，加速江门银湖湾滨海地区开发。黄茅海水域拦在粤西与港澳之间，这片海必须跨往常才会有发展。

黄茅海跨海通谈科罚中心原主任 潘放：江门遑急需要这个通谈，要通到粤港澳怀抱内部去，但愿能够贯串粤港澳溢出来的产业，能把它接住需要的是一座桥。

为了融入粤港澳大湾区、收拢更多的产业机会，记者发现，其实早在技俩开放前，江门早早地就开动谋篇布局。赤溪镇紧邻黄茅海跨海通谈的西出口，往常这片原来是滩涂和衍活埋塘水面的区域，现时每天机器声轰鸣，一派资料的景色。

不单是是赤溪镇，黄茅海西部的台山市白沙镇、斗山镇和广海镇等地，到处齐能见到这么的建筑工地。斗山镇的一个正在汲引的省级农产物加工园区占地3800多亩，离通往黄茅海跨海通谈的高速出口不到两公里，凭借跨海通谈的交通上风，乘着大湾区发展的东风，已有22家企业入园，10家企业建成投产。

一家港资的粮油食物加工企业，原来在珠三角的工场齐设在佛山、香港等地，黄茅海跨海通谈开动动工以后，企业把工场搬到了斗山镇的这个农产物加工园区。据企业负责东谈主先容，黄茅海跨海通谈通车以后，这里加工的农副产物只用一个小时就能送到香港和澳门。

看成港珠澳大桥的西延线，黄茅海跨海通谈通车试运营，不仅将江门纳入了大湾区中枢区域“1小时生存圈”，港珠澳三地资源辐照和经济发展红利也会顺着这条通谈向西延迟。

看成《粤港澳大湾区发展筹办纲目》发布后首个开工的跨海通谈工程，黄茅海跨海通谈技俩2020年6月认真动工。2024年12月建成通车，黄茅海跨海通谈在短短4年多时候里，于碧波万里之上，收尾了从无到有的飞跃，竖起了新地标。按照以往的训诲，这么的跨海通谈技俩最快也要六七年的时候，这个技俩只用了4年多，不错说创下了跨海工程的“黄茅海速率”。

黄茅海跨海通谈科罚中心原主任 潘放：这个效果体现了科技的跳跃，也体现了现时施工的力量，体现了基建有很高的、大踏步跳跃，基本上齐是船机智能征战去完成的。

黄茅海跨海通谈科罚中心主任 朱超：主桥全部用的国产旋挖钻，直径3米的桩旋，以前作念一根桩大纲目30天到40天，现时作念一根桩最快5天，平均无意7到8天一根桩。

这条跨海通谈以“C”字形掠过峡湾，跨海段长度约14公里，筹商珠海高栏港和江门台山，其中最为引东谈主注缱绻莫过于两座飞架海面的斜拉桥，围聚珠海侧的这座双塔斜拉桥叫高栏港大桥，围聚江门一侧的这座由三座塔牵拉的黄茅海大桥，主塔高度达263米，是现时天下上已建成跨径最大的三塔公路斜拉桥。五根兀立在海上的独柱式“小蛮腰”造型异形索塔更是展现了聪惠与力量的完好意思交融。

黄茅海跨海通谈科罚中心主任 朱超：第一它底下承台面积迷漫大，况兼是顺水流的标的，阻水率会大大抑遏，这是一个好的方位；第二两个塔支合成一个以后，断面积截面够大，截面越大防船撞的智商就越强；第三圆形索塔总的来说对风阻也比较小。

五个主塔想象线条灵动，不仅沟通了结构的融会与安全，也在建筑好意思学上有了更多沟通。但这种造型，主塔样式的扭绞与渐变，造型突破了旧例，施工难度也远远超出了施工单元的训诲边界。

保利长大黄茅海跨海通谈T5协议段技俩部副司理 罗军：统共桥的难点主要塔身的建造，塔身最底下是圆形，中间卵形，顶部又是圆形，它中塔的直径最大处有20米，中间最细无意约9米，到顶部又增大，无意11米。要作念出这种造型，要保证造型跟图纸一致，最难的就在这一块。

记者在现场了解到，以往这种大型塔柱的浇筑，纯属建造工艺大齐使用钢模，面临五座异形主塔的建造，这种从圆到椭圆的截面变化，着实莫得一个截面是实足相通，除非完完整整地自下而上作念200多米一整套的模板，这对施工单元而言代价又太高，往常的训诲齐莫得了用武之地。

保利长大黄茅海跨海通谈T5协议段技俩部副司理 罗军：咱们领受木模板建造本领，诈欺了木料的高可塑性。

此次创造性使用木质模板建造混凝土塔，通过疗养造型木尺寸，每次切割造型木5至6毫米，蜕变模板样式来收尾索塔纤腰形想象的外形条件，围绕异形主塔的建造，促成了40余项环节本领的纯属。只是在T5标段就出身建造专利本领20余项。

广东省公路汲引有限公司党委副布告、总司理 陈伟乐：像深中通谈、港珠澳大桥以及黄茅海跨海通谈齐是超等工程，超等工程有超等难度，是以咱们在更动方面需求很是表示。大型基建会有好多更动，包括新材料、新工艺、新装备的研发来相沿统共项缱绻高质料汲引。

尺度化坐蓐、紧密化科罚、经过化安装，恰是凭借对工程科罚的极致追求，黄茅海跨海通谈列入交通输送部首批公路水运吉祥百年品性工程创建示范技俩。

4年，31公里，关于近万名追求品性的大桥汲引者来说，这里每一钉每一铆齐见证了他们的聪惠和汗水。“黄茅海”这三个字在他们心中，不单是是一个工程，更是一幅作品。

夜幕下，大桥的灯光犹如一条长龙，点亮了黄茅海的夜空，也照亮了大湾区更为无边的明天。

广东省交通输送厅总筹办师 李静：关于统共粤港澳大湾区来说，黄茅海跨海通谈加强了区域内东谈主流、物流、资金流、信息流的紧密相干，也为粤港澳大湾区的高质料发展奠定了坚实基础。

黄茅海跨海通谈看成港珠澳大桥的西延线，不仅在本领上创下了天下记录，更在粤港澳大湾区的发展中占据举足轻重的地位。在晋升了区域间交通效果的同期，更是促进了产业、科技、文化、旅游的交融发展，让粤港澳大湾区的发展愈加平衡，有助于收尾资源分享、上风互补、互利共赢。这座超等工程开云体育，将为大湾区的高质料发展注入新的能源与活力，鼓动区域经济社会发展迈向新的台阶。